kaiyun体育全站app下载安装 大型汽轮机暖机方式的分析与探讨.pdf

99种大型汽轮机暖机方法分析与探讨王永清帕吉奇奇威蒸汽暖机路点机联系人¡1111（国网陕西省电力公司电力科学研究院，陕西西安710054）。一一一一～～大型汽轮机暖机模式分析与探讨一一～哞一一匡醒一一一一欋一一一～（一一一一一一王永——庆（国网电力科学研究院，西安710054）摘要：暖机问题关键词：汽轮机转速至1500r/min，中速预热；对于240rain： 3) 将转​​速提高到3000r/min，并在额定转速下预热发动机。汽轮机启动（尤其是冷启动）的核心问题是暖机至90rain； 4）有功功率15MW，初始负载预热机60min。

在汽轮机模式下，预热的目的是逐步提高转子、定子部件的温度（2）东方超超临界参数1000MW汽轮机（日立），防止材料脆性破坏，降低蒸汽热应力涡轮机部件。汽轮机启动时各轴颈振动极限为254m。除此之外，暖机也是一个因磨损导致动静间隙不足的过程。因此，快速预热过程：1）通过盘车对高压缸进行预热，以便合理选择调节阶段金属的温度，如预热速度和预热速度。时间。缩短启动时间和技术应用达到150非常重要； 2）将转速提高至700r/min，低速预热30分钟； 3）延长设备寿命，防止转子永久弯曲。一一∽工cz。将转速提高至1500r/min，中速预热发动机90分钟； 4) 根据预热速度和运行条件，将转速提高至3000r/。汽轮机预热可在额定转速预热30雨时进行： 5）有功功率20MW初始负荷分为起动预热、低速预热、中速预热、高速预热。极速预热，额定预热60雨，有功功率50MW初始负载预热60分钟。调速暖机、初负荷暖机和升速暖机、升负荷暖机，各（3）哈尔滨超临界参数600MW汽轮机（西屋技术暖机流程有不同的目的和特点。国外不同汽轮机工厂技术）。汽轮机启动时各轴颈振动极限为254m。根据各自的设计技术、工业试验和运行实践，升速采用预热流程：1）升速至2000r/min高速预热150分钟。不同的热身方案值得深入研究和合理利用。

使调节级金属温度达到～U280℃； 2）提高转速至3000r/min； 1 汽轮机典型冷启动预热方法介绍 3）30MW有功功率初始负荷预热30分钟。 （4）哈尔滨超超临界参数1000MW汽轮机（东方（1）东方超临界参数600MW汽轮机（日立技术）。汽轮机启动过程中各轴颈振动极限为254in技术）。汽轮机启动时各轴颈振动极限为254m。升速及升速预热过程： 1）高压缸盘车预热，使调节级金属温度达到150℃； 2）提速至700r/min低速预热机30rain：2400~2500r/rain会产生结构共振。 3）转速升至1500r/min，中速预热机器120rain； 4）N3000大型汽轮机提速。低压最后第三级和中压最后级动叶片的额定值以 rm/in 为单位。快速预热30分钟：4）当有功功率为20MW且初始负载预热时，FM叶片通常使用护罩和拉杆连接成完整的圆形。因此，当发动机带载预热58分钟、有功功率为50MW、初始负载预热50分钟时云开app官方入口下载，涡轮升速过程中就会出现问题。多个全圆叶片“三点”共（5）上海超临界参数600MW汽轮机（西门子技术振动专区。技术）。汽轮机启动时各轴颈振动极限为254m。提速2.3不同转速下的动、静摩擦摩擦预热过程：1）提速至3000r/min； 2）有功功率30MW。根据转子动力学原理，转速小于一阶临界转速，初始负载预热时间为15rain。

当转子振动最高点与一阶不平衡质量的夹角小于90°时。 （6）上海超超临界参数1000MW汽轮机（西蒙转速等于一阶临界转速、转子振动高点、一阶不分技术时）。汽轮机启动时各轴颈振动极限为254m。平衡质量之间的角度等于 90°。当转速小于一阶临界转速时，加速预热过程： 1）加速至360r/min并低速预热60分钟：转子振动且一阶不平衡质量大于90。且较小2）将转速提高至3000r/min额定转速并预热60分钟：3）180时有效。_4_5]。功率50MW，初始负载预热10分钟。当动、静摩擦发生时，转子局部发热并向摩擦位置弯曲（7）亚临界参数330MW汽轮机以北（阿尔斯通方向。实践证明，汽轮机高、静摩擦技术中压转子）。汽轮机加速过程中各轴颈的振动极限为180Ill。上升的摩擦响应主要呈现一阶振动形状。当转速低于一阶临界转速时，预热过程： 1）将转速提高到1000r/min，中速预热30rain。达到190℃：2）提高曲率速度，动、静摩擦进一步加剧，转子因摩擦而热弯曲。 3000r/rain 额定转速预热： 3）有功功率50MW初始负荷不断累积增加；反之，当转速高于第一临界转速时，发动机预热20分钟，并将蒸汽引入高压缸。

摩擦引起的转子热弯曲不能累积：当转速接近一阶临界转速时，转子热弯曲和振动高点的矢量和也大于2。汽轮机启动中的一个重要问题过程是转子的热弯曲量。由于一阶临界转速区的摩擦热弯曲引起的振动响应较大，动、静摩擦法向力远高于前两个转子。 2.1转子材料的脆性转变温度速度导致摩擦热功率增大，摩擦热弯曲加速，在低温下形成高强度合金钢。冲击韧性会大幅下降，形成恶性循环。特别是高中压转子，由于阻尼较小，在工程第一阶段，冲击试验时材料的断裂形貌处于脆韧速度区。振幅放大系数很大，动摩擦和静摩擦可能会导致转子热弯曲在很短的试验温度内达到很高的水平，断裂面积各占50%，称为脆性转变温度。如转子局（FA1Tr）。大型汽轮机高中压转子采用Cr-Mo-V。如果局部应力超过材料屈服极限，转子将使钢材永久弯曲，其FA1Tr为80oC~130。实践表明，当材料在弯曲温度以上时，这一过程发展得很快，往往只有当材料在不受人为控制的FATT50cC以上时，才具有较好的抗脆性破坏能力。 2.4 启动过程中转子所受的应力为 。汽轮机启动过程中，汽轮机转子需要在低应力条件下预热。启动过程中，汽轮机转子受到离心力、扭矩和旋转的作用，使转子温度高于FA1TI，然后逐渐进入高应力工况。弯曲振动、温差、动静摩擦等引起的应力影响 161.

2.2 临界转速、汽缸共振转速和叶片共振区 一般情况下，在额定T工况下，当离心力作用在转子上时，汽轮机的暖机转速接近转子的临界转速，且圆柱体的总比重较小。 2000r/minH～如果转子上的离心力小于额定振动速度和叶片共振速度，则在大的交变应力下，部件的速度将为1/2。这也是一些汽轮机制造商选择在2000r/min附近加速疲劳损伤的原因之一，因此选择暖机转速来应对临界转速和长时间暖机。清楚了解气缸共振速度和叶片共振区域，不要随意选择。增速过程中转子上的扭矩也很小。选择长时间预热机器的速度。弯曲振动会在一阶临界速度区产生较大的旋转应力。为了防止高中压转子失稳，提高了高中压缸汽轮机的次应力。所以。有的汽轮机厂采用车削对高、中压转子进行低速预热和加温。一阶临界转速通常为1500~1800r/min。机器和中速预热，以提高转子的抗脆性损坏能力。中、中压分缸汽轮机高压转子的一阶临界转速通常为2000~2300r/rainI，原因是构件温度不均匀导致构件温差应力增大。根据传热原理，汽轮机温度上升越快，部件的温度梯度就会增大。大型汽轮机低压缸多采用焊接结构。几何尺寸越大，温差应力越大。实验表明，在低速、中速、较大缸壁和较薄缸壁时，低压缸的谐振频率通常低于汽轮机的谐振频率。高速暖机时，涡轮调节级金属温度上升较慢，涡轮频率不增加。例如，进口300MW汽轮机低压缸造成温差应力过大。

100101 动、静摩擦引起碰撞、摩擦和支撑效应，从理论上和实践上控制汽轮机调节级金属的温升速率。实践证明开yun体育官网入口登录APP下载安装，对于大型汽轮机来说，主要是摩擦效应。 3.6 额定转速预热时，摩擦使转子局部温度升高，并向周围传导，形成温度。额定转速预热是指发电机并网前的3000r/rain预热。梯度产生温差应力l7_。机器。额定转速预热的目的是提高汽轮机温度，配合初始负荷预热。降低汽轮机温差应力。 3 各暖机过程分析 3.7 升速暖机 汽轮机升速过程中的进汽流量大于同​​转速时的恒速进汽流量。 3.1 转动预热流量。汽轮机升速过程实际上是一个预热过程，在起动转速下控制起动预热。转子在温升、提速时基本不受机械力、弯曲振动等力的影响，动、静摩擦及摩擦生热合理结合。功率也极低，因此转子应力水平很低，有利于延长汽轮机寿命：通过盘车预热提高转子温度~JIFATF 4 国外汽轮机厂预热方案分析有利于降低汽轮机启动过程中转子脆性故障风险：另外，起动预热是在锅炉温度、压力升高的同时完成的。 4.1西屋技术汽轮机有利于缩短汽轮机启动时间。因此，起动预热是西屋汽轮机的一项技术。为了防止低速时动、静摩擦引起的强烈振动，要求汽轮机冲冲后尽快通过一阶临界转速。 3.2 低速预热和低速时间短，摩擦热弯曲积累小。

2000r/min低速预热是指1000r/min以下的预热速度。并靠近长时间转动汽车询问预热方法。动态预热的目的和原理与提高转子温度相同。在低速预热时，静态间隙在低应力水平下不足。提高转子的抗脆性破坏能力。 4.2 西门子技术汽轮机的风险在于摩擦积累和热弯翘曲。通过低速振动来检测动摩擦和静摩擦并不容易。当西门子技术汽轮机具有钢制技术的优势且转子快速通过一阶临界转速区时，由于摩擦热弯曲FArr较低。升速预热过程可以实现高于FATT的转子积累，动静摩擦引起的振动远大于低速预热温度；西门子的结构设计还保证了转子和定子低于机器。因此，西屋技术汽轮机不会承受低速加热的温差应力。因此，西门子技术600MW汽轮机不启动，并且西门子技术汽轮机以极低的速度暖机。低于额定转速进行定速暖机，西门子技术 3.3 中速暖机 1000MW汽轮机 360r/rain 超低速暖机及盘车预热 中速暖机是指1000~2000 r/min预热具有类似的特性作用。在低速预热期间，转子应力水平略有增加。但预热效率较高。 4.3 日立、东芝技术汽轮机 日立、东芝技术汽轮机采用中速预热方式。除盘车预热和低速暖机外，日立和东芝技术汽轮机中速暖机和低速暖机的风险基本相同。

另外，主要进行长时间中速预热。根据上述分析，3.4高速预热存在一阶临界转速强烈振动的风险，但高速预热是指2000~3000r/min的预热。东芝技术汽轮机的高速暖机和中速暖机与传统中速暖机在一定程度上控制转子应力水平以达到更高的效果方面存在明显差异。传统中速加热机械的选择相差甚远}J-∽发动机cY。 z。 ,,.预热效率；此外。速度高于一阶临界速度。动、静摩擦力远离高中压转子一阶临界转速的区域。通常在1000~时，不会引起强烈振动。另外，转速高，汽封研磨效果很好。 1200转/雨．低于高中压转子一阶临界转速，500~ 高速预热转速也称为研磨汽封转速。因此，西屋技术蒸汽为600r/min。日立和东芝技术的汽轮机采用低于汽轮机的中速暖机速度，并采用长期高速暖机方式。高、中压转子的一阶临界转速为150~200r/min。在3.5这个速度下，初始负载预热时的振动对动摩擦和静摩擦相对敏感。当发生静摩擦和动摩擦时就会产生振动。测试表明，发电机并网时转子温升率最大，且波动明显或持续上升。收获后一段时间内很容易被操作者发现并采取措施。为减小汽轮机转子温差应力，采取措施；实践证明，该速度下的静摩擦和动摩擦会消耗局部摩擦寿命。汽轮机工厂一般采用初始负荷预热，加热功率不足造成局部热应力较高，导致转子永久功率控制在额定功率的5%以下：另外，现阶段，由于长期弯曲;日立、东芝技术汽轮机中速预热速度和振动定子部件的温差应力，使汽缸膨胀速度达到最大。

正是动态极限的选择，有效地防止了无法控制的动摩擦和静摩擦。日立和东芝正在经历另一个高发期。因此，初期负荷预热的关键是严格的技术。汽轮机中速暖机方法值得研究、试验和利用。技术应用lJ-∞工程c，Zhi 0ozo4． 4 阿尔斯通技术汽轮机联锁改为采用减速预热方案。由于转速降低，在加速阶段转速达到1000r/min。动、静摩擦的响应减慢并被忽略，但动、静摩擦总是以中等速度升温。该技术防止高压和中压转子的一阶临界旋转缓慢积累摩擦热和弯曲。再次加速过程中，防止一阶临界转速处产生强动静摩擦的主要措施是采用较小的振动极限。速度区发生强烈振动。动静相互摩擦。阿尔斯通技术汽轮机在升降过程中的振动极限仅为其他高中压转子振动技术汽轮机TSI的0.7倍。振动极限限制摩擦热弯曲极限为300Izm，高于其他汽轮机。采用工厂指定的254m，以扩大堆积量。国内外实践证明，大型汽轮机高中压转子的振动极限是造成这种严重动静摩擦的原因。此外，几乎不存在导致转子永久弯曲的动摩擦或静摩擦。主要原因5：汽轮机预热不合理 实例6 结论 5.1 实例过程 汽轮机的预热方法是一个复杂的课题。对于哈尔滨引进的一台300MW亚临界参数汽轮机来说，长的使用寿命和安全运行非常关键。中压转子的一阶临界转速约为1700r/min，在发电中常常被忽视。

2008年因A级检修发生设备事故，在制定汽轮机暖机方案时，需要充分分析修复后冷启动转速升至1838r/min时，由于设计思路、计算数据，根据 5x 和 5Y 振动涡轮机的设备特性和运行条件，动力持续增加，闸门打开。故障诊断认为5个技术问题与轴承油块、发动机及起动过程有关。并通过严格的测试，对电机转子进行动、静摩擦测试。打开闸门后，重新接合闸门并将速度提高到认证水平。不合理的预热方法不仅会加速汽轮机的寿命，还会缩短汽轮机的寿命。低速预热时间为900r/min，低速预热时间为120分钟。低速暖机后再次提速达到消耗，也可能导致严重的汽轮机安全事故。在1580r/rain时，1X和1Y振动超过300m。振动保护停机阿尔斯通技术汽轮机暖机方案启示高、中速减速，减速过程中1、2号轴颈振动明显大于加速过程。压力转子的振动极限对于防止中高压转子一阶临界转速区1X、1Y的振动超过500m仪表量程，以及低压后启动时动、静摩擦不可控等具有重要意义。速度预热。有效手段，本文推荐其他1x、1Y振动伯德图，如图1、图2所示。标准汽轮机将高中压转子的振动极限降低到200 m。揭开缸体后发现，高压转子高压部分被汽封齿磨损，有30处磨损痕迹。最深的磨损痕迹约为0.8毫米。高压蒸汽密封严重损坏。参考文献，还有分区裂纹。 1【】孙凤忠.大型汽轮机运行[M]．北京：中国电力出版社，2008.2 []张俊杰，崔亚辉，周峰kaiyun官方下载App下载，等． 600MW J机组高中转子渐进弯曲失效分析及处理[J].火力发电，2013，42(7)：105-108。 _我; 13]王永清，徐春雷。王志强, 等. 东部亚临界汽轮机高中压转子自激振动研究, 陕西电力, 2009, 37(11): 18-22. : 4【】蔡孙，阚伟民，谢丹梅，等.超超临界汽轮机蒸汽流励磁故障分析与研究J【】。火力发电，2011，40(4)：37-40。速度/(r·inin)